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    趙福全:汽車技術生態創新的難點
    2023-06-07 關鍵詞:技術生態創新 點擊量:412

    在萬物互聯的背景下,諸多產業正在進入生態化發展的新階段,而汽車產業將成為其中最大的母生態,承載遠超傳統汽車產業的更多資源和要素,包括不同層面、領域、環節的新技術。因此,對于更加龐大且連接廣泛的汽車產業來說,技術生態創新就變得更加重要,同時難度也變得非常大。


    一、產業生態化的關鍵在于技術生態創新


    所謂生態,就是由很多不同而又相互聯系的參與者組成的整體,這些參與者彼此依存、缺一不可,各自從不同的角度和層面做出自己的貢獻。汽車原本就是參與者眾多的大產業,此前整車企業就要從幾百家供應商采購上萬個零部件來生產汽車,此外還要有經銷商來銷售、服務商來保養修理汽車。所以,在我看來,汽車產業一直就是一個生態化的產業,只不過此前沒有提出生態的概念罷了。

    也就是說,汽車產業原本就是一個生態,即由整車企業、零部件供應商及汽車經銷商組成的、基于硬件的生態。當然,此前的生態只是簡單的線型結構,即由上游供應商、中間整車企業、下游經銷商構成的汽車產業鏈。

    而現在情況正在發生變化,由于硬件與軟件有各自的開發者,從相互協作的角度出發,這些開發者將與整車企業共同形成了一個生態系統,也就是“技術創新生態”。

    今后在軟件主導、數據驅動、跨界融合的新時期,汽車產業生態化發展的特征將更加明顯、內涵將更加豐富。汽車技術生態將會有更多的參與方和創新者加入,并且呈現出相互交織的網狀結構,形成涉及多個產業、領域和層面的汽車生態系統。


    二、未來汽車大生態將孕育眾多小生態


    事實上,汽車一直都很重要。過去汽車曾經是改變世界的機器,未來汽車還會是改變世界的機器。記得五六年前我就講過:過去一百年,汽車改變了人類;而未來一百年,人類將改變汽車,讓汽車更好地服務于人類,進而改變我們的生活。參見圖1。該圖揭示了未來汽車將進一步改變世界的內在邏輯,并剖析了作為人類社會最大的母生態,智能汽車生態在組織形態和商業模式方面的特征與變化。



    圖1智能汽車:未來人類社會最大的母生態


    今天這樣的前景正逐漸成為現實,新一輪科技革命讓汽車如虎添翼,使之具備了前所未有的能力。同時,巨變中的汽車又反哺科技革命,為眾多領域的新興科技帶來巨大的發展機會。在這樣一個互動的過程中,將會誕生全新的智能汽車生態。實際上,社會本身也是一個生態,而未來智能汽車生態將會孵化出諸多相關的子生態,進而推動智能社會大生態的逐步形成和不斷完善。

    這就是所謂母生態的概念。在人與人連接的互聯網時代,智能手機成為了母生態,在這個母生態上承載了眾多的子生態;而互聯網的下半場是物聯網,在物與物連接的物聯網即萬物互聯的時代,智能汽車將成為一個比智能手機更大的全新母生態。

    汽車硬件必須與越來越多的不同軟件相互組合,同時還產生了一系列發揮軟件作用的新硬件,打造這些新舊軟硬件所需的參與者遠遠多于從前。此外,汽車既有移動性,又有連接性,將成為未來重要的科技載體、移動終端、互聯節點和數據樞紐。所謂車聯網即V2X,其X的范圍正在不斷擴展,未來車輛可以與人、其他車輛、基礎設施以及汽車行駛大環境中的各種人造物相互連接。幾年前我們就在討論基于汽車的4S概念,即智能汽車(SV)要和智能交通(ST)、智慧城市(SC)與智慧能源(SE)融合發展,以充分發揮汽車的載體性平臺作用。

    也就是說,未來汽車將成為一個大生態,可以稱之為汽車生態或者出行生態,這個大生態將包含和孕育很多小生態,其中就有各種技術生態,例如芯片的生態。芯片并不是簡單、封閉的業務,一定要形成一個完整的生態。

    汽車生態建設的參與方非常多,而且彼此之間必須緊密合作。參考智能手機生態的狀況可以更好地理解智能汽車生態的前景:智能手機生態表面上只是由幾家手機公司主導的,但實際上背后有眾多不同供應商的共同參與,包括硬件商、軟件商、內容商、服務商等等。消費者平時可能不大會關注到這些參與者,但恰恰是它們與手機公司一起,共同構建形成了一個強大的手機生態。近期很多業外巨頭包括智能手機公司,紛紛進入造車行列,正是由于它們認識到了智能汽車母生態在物聯網時代的廣闊前景。


    三、構建汽車生態的難度遠高于手機


    當軟件在汽車上的作用越來越大,即到了所謂“軟件定義汽車”的時候,硬件仍然重要,只不過軟件的融入會讓汽車產品發生根本性的改變,其價值更高,同時也更復雜,將有更多的參與者隨之加入進來,由此就產生了如何分工協作的問題,這是建設汽車生態的關鍵。例如用戶層的軟件設計有哪些工作?應該由誰負責?中間層需要協同的參與者有哪些?應該誰來主導、誰來輔助?底層基礎軟件又該如何打造?

    對比手機生態和汽車生態,如表1所示,在產業鏈、生態復雜度和開發者生態三個維度上,手機生態與汽車生態都存在明顯的差別??梢钥闯鰳嫿ㄆ嚿鷳B要明顯復雜和困難得多。


    表1手機生態與汽車生態的區別



    此外,我們都知道,與手機等其他生態不同,在汽車生態的構建過程中,安全是一個非常重要的指標?;蛘哒f,安全是汽車生態與手機生態的核心差異點。畢竟手機生態基本上只是應用服務生態,手機提供了各種APP的客戶端,這些APP的開發和維護由生態的相關參與者自己負責,并由用戶自行下載和使用,不涉及到手機本身的使用安全問題。而汽車完全不同,這是一種高速移動并載人載物的特殊產品,必須確保其絕對安全,為此整車企業就需要對第三方開發的軟件進行安全驗證和批準。

    所以汽車生態遠不是手機應用生態那么簡單,其背后包含了大量復雜的工作,包括所有硬件和軟件的開發,還包括軟硬件之間的有效組合,最終要讓軟硬件在同一架構和平臺上高效協同,為用戶提供良好的服務和最佳的體驗。

    由此可知,汽車產業生態不可能由任何企業獨有,或者說,沒有任何一家或一類企業可以擁有全部生態。展望未來,企業要么選擇自我封閉,最終走向衰亡;要么選擇擁抱世界,與外部眾多伙伴一起參與生態建設。

    總之,汽車產業必須像手機產業那樣構建技術生態系統。不過由于汽車不僅有硬件生態和應用生態,還有開發生態和服務生態等,并且需要在安全、成本和質量受控的前提下運行在復雜環境中,因此我們必須要對汽車技術生態創新有深刻的理解和足夠的敬畏,并積極參與到汽車生態建設的偉大事業中來,以推動智能汽車的快速發展。

    本文節選自“趙福全研究院·汽車產業戰略系列叢書”第八部《汽車技術生態創新》之“院長心聲”

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